Από την Υπουργό Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής, στην οποία ανατέθηκε από την Κυβέρνηση, ο συντονισμός όλων των εμπλεκομένων Υπουργείων και Φορέων, για το έργο «πετρελαιαγωγός Μπουργκας – Αλεξανδρούπολη», κατατέθηκε στη Βουλή, Σχέδιο Νόμου με τίτλο «Διαδρομή και εγκατάσταση αγωγού πετρελαίου Μπουργκας - Αλεξανδρούπολη και συναφή θέματα».
Σύμφωνα με αυτό, το έργο του πετρελαιαγωγό χαρακτηρίζεται μείζονος εθνικής σημασίας, δημόσιας ωφέλειας και γενικά δημοσίου συμφέροντος.
Ιδιαίτερη σημασία όμως έχει το άρθρο 9 το οποίο αναφέρεται στη χρήση
(α) Του αιγιαλού της παράλιας και της θάλασσας
(β) Του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης
Τα υπόλοιπα άρθρα λίγο πολύ έχουν ανάλογες διατάξεις με αυτές που έγιναν και για τη διέλευση του αγωγού φυσικού αερίου.
(α) Αιγιαλός - παράλια - θάλασσα
Σύμφωνα με το άρθρο 9 η Διεθνής Εταιρεία TRANS-BALKAN PIPELINE BV δεν θα καταβάλει μίσθωμα στο Ελληνικό Δημόσιο για τη χρήση των κοινόχρηστων χωρών αιγιαλού – παραλίας – θάλασσας.
Αιγιαλός, παραλία και θάλασσα είναι «Δημόσια Κτήματα» και η παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης τους γίνεται υπό προϋποθέσεις και με την καταβολή ετήσιας αποζημίωσης στο Ελληνικό Δημόσιο.
Η… παραχώρηση, χωρίς αντάλλαγμα, στην Εταιρεία TRANS-BALΚAN ΡΙΡΕLΙΝΕ ΒV του δικαιώματος χρήσης αιγιαλού, παραλίας, συνεχόμενου ή παρακείμενου θαλάσσιου χώρου ή πυθμένα θάλασσας για την εγκατάσταση του αγωγού και την λειτουργία του καθώς και για την εκτέλεση κάθε είδους έργου και εργασιών που απαιτούνται για τον σκοπό αυτό, όπως η τοποθέτηση καλωδίων, ναυδέτων, πλωτών προβλητών και εξέδρων και η πόντιση τεχνητών υφάλων …όπως αναφέρει έπη λέξει το άρθρο 9, δείχνει πλήρη παραχώρηση κυριαρχικών δικαιωμάτων.
Η απλή χρήση του αιγιαλού, παραλίας ακόμη και από τους ΟΤΑ Α Βαθμού της χώρας, γίνεται υπό τον όρο να καταβάλλεται στο Ελληνικό Δημόσιο το 20 % των κερδών τους.
Είναι δυνατόν να πληρώνουν οι ΟΤΑ στο Κράτος για την απλή χρήση του αιγιαλού και να μην πληρώνει μια διεθνής εταιρεία η οποία θα δραστηριοποιείται στην Ελλάδα και δεν θα έχει ούτε καν την έδρα της σε αυτή;
Το «χωρίς αντάλλαγμα» στην παράγραφο 1 του άρθρου να αντικατασταθεί τουλάχιστον με το «έναντι ευλόγου ανταλλάγματος»
(β) Λιμάνι Αλεξανδρούπολης
Σύμφωνα με το άρθρο 9 η Διεθνής Εταιρεία TRANS-BALKAΝ PIPELINE BV θα μπορεί να χρησιμοποιεί το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης για τις ανάγκες της έναντι ευλόγου ανταλλάγματος
H έννοια του όρου «χρήση χωρών» στο άρθρο σημαίνει «χρήση χωρών χερσαίας ζώνης και ζώνης λιμένα» δηλαδή θέσεις ελλιμενισμού σκαφών και χώροι κλειστοί ή μη στη χερσαία ζώνη λιμένα.
Η Προμελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ( ΠΠΕ ) του έργου που κατέθεσε η Εταιρεία στο ΥΠΕΧΩΔΕ αναφέρει επί λέξει ….απαιτείται μικρό λιμάνι για τα σκάφη υπηρεσίας και τα ρυμουλκά (εξετάζεται το ενδεχόμενο να φιλοξενηθεί στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης) …..
Στην Ελληνική άλλα και διεθνή πρακτική κάθε παράκτια εταιρεία κατασκευάζει και κάνει χρήση δικών της λιμενικών εγκαταστάσεων .
Τα έργα επέκτασης και εκβάθυνσης του λιμανιού δεν είχαν και δεν έχουν καμία σχέση με τον αγωγό πετρελαίου Μπουργκας – Αλεξανδρούπολη.
Τα έργα αποφασίστηκαν το 1992 (βλέπε Συνθήκη Μάαστριχ, Β Κ.Π.Σ και ΚΥΑ 3514.96/02/1992 ΦΕΚ440 Β /7-7-1992) και ξεκίνησαν το 1995, ενώ η υπόθεση αγωγός ως ιδέα τέθηκε το 1994.
Βέβαια, το άρθρο 6, του Γενικού Χωροταξικού Σχεδιασμού (ΦΕΚ 128 Α/3-7-2008), αναφέρει ότι ....το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θα αναβαθμισθεί σε εξειδικευμένο τερματικό πετρελαϊκό λιμένα (oil terminal) με τις σχετικές δραστηριότητες που θα δημιουργηθούν στην εγγύς περιοχή (διυλιστήρια, εγκαταστάσεις αποθήκευσης πετρελαιοειδών, εγκαταστάσεις εφοδιασμού πλοίων κλπ ) διατηρώντας παράλληλα τον αρχικό σχεδιασμό του για διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και χύδην φορτίων …..
Είναι λάθος αυτο που αναφέρει το ΓΧΣ δηλαδή ότι το λιμάνι μπορεί να γίνει πετρελαϊκό διατηρώντας παράλληλα τον αρχικό σχεδιασμό του για διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και των χύδην φορτίων.
Η νομοθεσία το απαγορεύει. Το πετρελαϊκό λιμάνι δεν μπορεί να συνυπάρχει με καμιά άλλου είδους δραστηριότητα. Αντιθέτως μπορεί να συνυπάρχουν λιμάνι ακτοπλοΐας με εμπορευματικό λιμάνι όπως είναι σήμερα το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.
Πρώτα από όλα πρέπει να αποφασίσουμε τι λιμάνι θέλουμε στην Αλεξανδρούπολη.
Αν θέλουμε πετρελαϊκό τότε το Σχέδιο νόμου κινείται στη σωστή κατεύθυνση. Με την παραχώρηση μέρους του λιμανιού στην TRANS-BALΚAN ΡΙΡΕLΙΝΕ θα αρχίσει σταδιακά και η μετεξέλιξη του σε πετρελαϊκό.
Αν θέλουμε εμπορευματικό και ακτοπλοϊκό τότε η παρ.2 του άρθρου 9 να διαγραφεί.
Αν για οποιοδήποτε λόγο ληφθεί πολιτική απόφαση να διατηρηθεί η παρ 2 του άρθρου 9, τότε ο όρος «ευλόγου ανταλλάγματος» να αντικατασταθεί με τον όρο «του ισχύοντος κάθε φορά ανταλλάγματος».
Συντάκτης: ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΑΣ ΣΧΟΛΙΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΑΥΤΑ ΟΛΑ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΙΚΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ ΜΕΡΩΝ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΓΩΓΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΜΠΟΥΡΓΚΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΥΠΩΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΤΟΥ ΚΑΠΟΔΙΣΤΡΙΑΚΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΟΥ Η ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟΝ ΑΓΩΓΟ ΕΦΕΡΕ ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ : [notoburgasalexandroupolispipe.blogspot.com]
Διαβάστε όλο το άρθρο στο "No to Burgas-Alexandroupolis" »
Μεταφράστε αυτό το άρθρο (Translate this article) »
